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趙福全解讀《汽車技術生態創新》
2023-05-19 關鍵詞:汽車技術生態創新 點擊量:319


“趙福全研究院”高端對話欄目自2014年推出至今,已經完成了70場高端對話。在這個車界“老友記”的平臺上,我們邀請了多位重量級嘉賓,和我一起碰撞思想、深度交流,為國家、產業和企業建言獻策。同時應廣大同仁的強烈要求,我們將對話的內容進行精心編撰和深度加工,推出了“趙福全研究院·汽車產業戰略系列”叢書。該系列叢書此前已出版專著七部,包括《洞見汽車強國夢》、《探索汽車強國路》、《踐行汽車強國策》、《供應鏈與汽車強國》、《汽車技術創新》、《汽車產業創新》和《汽車產品創新》,旨在以書面的形式沉淀智者心聲、指引產業方向、銘記發展歷程,持續得到了業界的廣泛關注和高度認可。


今天大家看到的是本系列叢書的第八本專著——《汽車技術生態創新》。汽車技術生態是當前業界最為熱門的話題之一。在萬物互聯的驅動下,汽車產業生態化發展的特征日趨明顯。未來汽車產業的核心技術將變得更加多元、更加易變、也更加交織,沒有任何一家企業乃至一個行業能夠擁有自身發展所需的全部技術資源,因此分工協作、融合創新、共建技術生態就成了所有企業的必然選擇。而圍繞著汽車技術生態如何創新建設,目前業界還有很多問題有待澄清和明確,很多路徑有待探索和嘗試,這將直接決定相關企業后續競爭的成敗。有鑒于此,我特別選擇了“汽車技術生態創新”作為本欄目2021-2022年度的對話主題。

為了充分做好“汽車技術生態創新”這個選題,我們精心策劃了4場高端對話。分別邀請了地平線創始人兼CEO余凱博士,阿里巴巴集團副總裁、斑馬智行聯席CEO張春暉,東軟睿馳汽車技術有限公司總經理曹斌,360集團創始人周鴻祎,做客“趙福全研究院”高端對話欄目。這些企業領軍人和一線操盤手基于多年的思考和實踐,毫無保留地分享了各自的真知灼見。


我與各位企業家談及的話題非常廣泛,全面涵蓋了汽車技術生態創新的諸多核心問題,包括人類社會全面數字化的發展趨勢;數字化對汽車產業的全方位影響;汽車技術生態創新的重要價值及發展方向;汽車技術生態建設的機遇和挑戰;定義未來汽車的核心要素;技術生態中的新型整供關系;新時期汽車軟件、硬件、芯片以及操作系統等創新的產業分工、發展路徑及策略;汽車數字安全體系的內涵認知及構建策略;各類企業參與汽車技術生態創新的戰略選擇、組織管理、人才培養與文化價值觀等。

我們交流的內容如此豐富的根本原因在于,汽車技術生態創新不僅是一項牽涉廣泛、高度復雜的系統工程,而且代表著一種全新的發展范式,需要不同以往的理念、策略和方法。事實上,構成汽車技術生態的既有傳統整車和供應商企業,更有諸多新硬件商、軟件商、內容商、服務商等。這些參與者各有技術特色和優勢,在共同打造新汽車產品、提供更好服務和體驗的過程中缺一不可。而不同類型企業在生態中最佳的競爭合作策略又各不相同,唯有準確自我定位、合理分工協同,才有可能成為汽車技術生態中的重要一環,并基于這個生態創造出更大的價值。

各位企業家一致認為,隨著互聯網向物聯網的演進升級,人類社會將全面數字化,數據成為新的生產要素,有效利用數據的技術則成為新的生產力。在此趨勢下,汽車產業正在發生前所未有的全面重構。此前汽車產品的價值主要體現在硬件上,通常只有漸進式的改良;而今后汽車產品的價值將更多來自于軟件以及與之密切關聯的新硬件,而且會出現顛覆性的創新。因此,汽車及相關企業都需要重新認識汽車產品和技術,并積極探索生態化發展的全新范式。

從產業趨勢看,本輪汽車產業重構一定會引發汽車產業和ICT產業的激烈碰撞與深度融合。這兩個產業都很龐大,且有著不同的知識體系和運行邏輯,其相互交融必將催生出全新的產品形態、商業模式、協作方式與生態關系。受此影響,汽車產業的價值鏈、經營鏈和管理鏈都將完全不同,技術創新生態將在產業巨變的過程中應運而生。

從發展理念看,一方面,企業要想成為汽車技術生態中不可或缺的參與者,一定要在某個層面、領域或環節做專做精,形成特色優勢,這是融入生態、獲取其他參與者支持的基礎和前提。另一方面,企業又不能追求全面壟斷、樣樣專精,更不能總想著自己多分蛋糕,而是要建立共生共贏的生態思維,通過與合作伙伴有效協作、融合創新,大家一起把蛋糕做大。

從實踐方向看,主次分明的傳統整供關系將發生重大變化,各類參與者再無絕對的主角、配角之分,甚至上下序供應關系也將變得模糊,形成相互交織的格局。尤其是整車企業與提供重要軟件和新硬件的公司,必須結成緊密合作的戰略伙伴關系。這就迫切需要政產學研各方共同探索汽車技術生態建設的新理論和新方法,并在實踐中不斷完善,以真正實現“在協作中競爭,在分享中獲利”。

從產業安全看,隨著汽車網聯化、智能化的不斷發展,今后我們必須關注更大規模、更廣范圍的汽車數字安全問題,包括網絡安全、數據安全和信息安全等。未來將是軟件定義汽車的時代,而軟件必然存在漏洞;同時實施攻擊的黑客也在不斷升級,有時甚至帶有國家背景。更可怕的是,虛擬空間的攻擊將帶來現實世界的破壞,這對于具有互聯節點、數據載體、智能終端屬性的未來汽車而言,無疑是空前嚴峻的挑戰。為此,今后汽車行業必須在數字安全方面形成正確認知,提升防護能力,進行實戰演練,建立完備體系。

從關鍵問題看,其一,在本質上未來定義汽車的將是數據,這將使處理數據的芯片變得越來越重要,但芯片創新不能一味追求高算力,而應以處理數據的實際能力為目標。同時芯片要和操作系統充分融合,以充分發揮彼此的效能。其二,未來汽車廣泛連接的全新屬性和中國產業的引領發展,要求汽車操作系統必須具有足夠的開放性和拓展性,因此中國自研汽車操作系統既有剛需、更有機會。而操作系統作為共性基礎軟件,無需也很難由各家車企獨自開發,事實上盡可能多的企業使用相同的操作系統,才能凝聚最大共識、形成行業規范。其三,軟件在汽車產品上的作用和價值不斷提升,汽車企業必須充分認識到軟件與硬件的差異,改變既有的產品開發及供應商管理策略,與軟件公司合理分工,謀求共建長期持續迭代優化的專業能力。相應的,硬件一要標準化,以支撐軟件的靈活調用;二要合理預留,在保持成本競爭力和開發可行性的前提下,盡可能支持產品后續的OTA升級。

嘉賓們對汽車技術生態創新的深刻認識、前瞻判斷與詳細解讀,為汽車及相關企業在戰略選擇、產品定位、技術路徑、運營管理、商業模式、企業文化及人才工程等多個維度有效開展技術生態創新實踐,提供了重要的參考和寶貴的借鑒。這也讓本書具有了促進中國汽車技術生態構建與技術創新能力提升的指導作用和深遠意義。

在此我想說明的是,我們對《汽車技術生態創新》一書的編撰做了進一步的完善。在保持本系列叢書由“高端對話”和“論道車界”構成的相同范式下,分別對兩個部分的細節進行了優化:一是在“高端對話”部分提煉列出核心觀點并加入了小標題,以方便讀者把握對話的核心內容,獲得更佳的閱讀體驗。二是在“論道車界”部分插入了精心繪制的相關圖表,以清晰直觀地展示主要的思想觀點和復雜的邏輯關系,幫助讀者快速、準確地理解相關內容。這些圖表是我們對汽車技術生態創新方法論和實踐論要點的系統總結,本身就頗具價值,值得細細品味。

當前汽車技術生態建設方興未艾,而其創新發展遠非易事。相較于手機生態,汽車生態要復雜得多,不只有應用生態,還有技術生態和服務生態,并且必須確保車輛在成本受控的同時能夠在各種不同環境中安全運行,其涉及到的核心技術及資源空前廣泛而復雜。需要特別強調的是,這種發展態勢在全球范圍內都是全新的課題,沒有任何歷史經驗可供參照。對于后發的中國來說,這既是前所未有的挑戰,更是前所未有的機遇。顯然,中國汽車產業需要加倍努力,不誤良機,不負時代。而此時面世的《汽車技術生態創新》一書或可為之提供助力,謹以此與諸位讀者共勉!

最后,感謝大家一如既往的寶貴支持!后續我們一定繼續努力,把“趙福全研究院·汽車產業戰略系列”叢書的編著工作堅持下去,為中國乃至世界汽車產業的轉型升級和創新發展,貢獻自己的一份力量。讓我們共同創造和見證中國汽車產業的美好未來!

世界汽車工程師學會聯合會(FISITA)終身名譽主席

清華大學(車輛學院)汽車產業與技術戰略研究院院長、教授

趙福全





《汽車技術生態創新》目錄


第一部分 高端對話

一、對話余凱——深度解析汽車芯片創新

智能汽車將是下一個母生態

搭建生態就是大家共同做大蛋糕

越是產業變革期,越要堅持有所為有所不為

智能駕駛和智能交互是產品差異化的重點方向

好芯片的標準不只是算力,而是軟件運行效率

芯片設計要以終為始,算力應充分利用

車規級芯片是難度最大的半導體產品

企業最重要的核心競爭力是文化價值觀

生態型企業的商業模式應是“全維利他”

生態分工將是自然流淌,企業無需刻意為之

未來產業生態中整供關系將被徹底重塑

中國本土企業有望成為智能汽車創新的引領者

新老車企應相互借鑒,軟硬融合需摸索前行

創業者心聲:成長比成功更重要


二、對話周鴻祎——深度解析未來汽車安全的新邏輯

未來5-10年是產業數字化的重要窗口期

信息化是戰術,數字化是戰略

數字化的本質是用軟件重新定義世界的基礎

虛擬空間的攻擊都能變成物理世界的破壞

黑客已經從“小毛賊”變成了國家級的對手

思考智能網聯汽車的網絡安全問題必須跳出原有認識

發展智能網聯汽車必須面對五大安全挑戰

未來汽車安全的最大威脅是數字安全

網絡安全的本質是人與人的對抗

網絡安全立法必須平衡好鼓勵創新和保障安全

現階段方向性的引導政策比具體的固化標準更有意義

未來整供車企需要共同負責供應鏈的網絡安全

比購買安全防護產品更重要的是訓練安全防護團隊

未來車內網絡的安全防護挑戰更大

今后汽車企業必須在數字安全防護方面持續投入

汽車企業必須建立網絡安全防護的基本能力

數字安全防護最重要的不是硬件、軟件,而是服務

汽車安全體系應從行業層面上升至國家層面

一次性的安全產品將轉變為持續性的安全服務

中國有望成為全球智能網聯汽車產業的引領者

360選擇以投資新車企的方式進軍汽車產業新賽道

數字化將縮小普通車與豪華車的差距

互聯網公司應該與汽車企業深度合作、各展所長

汽車企業欠缺的是數字化思維和基因

“科技平權”可以在智能網聯汽車上實現

未來360要成為汽車產業的數字安全供應商


三、對話張春暉——深度解析汽車操作系統創新

半個汽車人是最佳狀態,汽車企業需要內部變革

汽車生態構建不能照搬手機,分工協作需要操作系統理念

中國需要自研汽車操作系統,而且應當站位高遠

汽車操作系統只能在產業實踐中打磨和演進

自研操作系統的完整邏輯:掌控核心技術、形成演進能力、匹配中國場景

汽車操作系統需要分三步走:一脈相承、逐步演進

汽車操作系統不會一家獨大,不同企業應有合理分工

架構思維能力最為關鍵,操作系統要給未來“留白”

汽車應充分借鑒手機經驗,基礎操作系統越通用越好

操作系統要和硬件企業深度合作,“芯片+OS”模式是演進方向

由單一客戶到服務行業,汽車操作系統平臺化屬性彰顯

汽車安全需要體系化思考,操作系統將發揮重要作用

新汽車未來空間無限,操作系統是堅實地基


四、對話曹斌——深度解析“軟件定義汽車”的底層邏輯

汽車和IT兩大行業的深度融合是必然方向和重大機遇

“軟件定義汽車”旨在強調軟件的作用日益提升

未來汽車創新發展的終極方向是理解人

實現不同硬件和軟件的打通:架構重建,分工重塑

汽車軟件分類:控制軟件、信息娛樂軟件、自動駕駛軟件

軟件開發需要可成長的架構、組織以及系統集成和測試能力

“軟件定義汽車”的核心:以“有所為、有所不為”實現差異化

硬件標準化是產業發展的必然結果

未來汽車軟件人才的需求將發生重大變化

廣義的操作系統:基于行業共識,推動生態搭建

手機開發者生態像草原,汽車開發者生態像森林

汽車定制化的前提是確保沒有功能安全風險

汽車定制化:讓用戶的選擇空間更大、操作更簡單

切勿讓用戶參與汽車產品創新變成雞肋

未來車企可以為發燒友留下定制開發的空間

汽車軟件分層:基礎層、中間層和上層應用軟件

把硬件充分抽象化是有效實現“軟硬平衡”的前提

通過“軟件先行”掃清迭代升級的最大障礙

軟件能否升級不應影響硬件壽命及其正常使用

可插拔硬件模式挑戰巨大,需嚴格限定替換空間

車企應建立跨時間、跨車型、獨立的核心軟件團隊

軟件供應商要幫助車企在通用架構的基礎上打造差異性


第二部分 論道車界

一、汽車技術生態創新總論

01 社會和產業發展趨勢

02 汽車技術生態創新的重要性

03 汽車技術生態創新的機遇和挑戰

04 定義未來汽車的核心要素

05 技術生態中的供應鏈和整供關系


二、汽車軟件創新

01 “軟件定義汽車”的底層邏輯

02 軟件的分類分層及開發策略

03 硬件的發展趨勢

04 軟硬平衡之路

05 汽車定制化辨析


三、汽車操作系統創新

01 操作系統的作用與認知

02 自研操作系統的重要性

03 操作系統的發展路徑

04 操作系統的關鍵問題


四、汽車芯片創新

01 芯片的重要價值

02 芯片的設計目標

03 汽車芯片的發展路徑


五、汽車數字安全創新

01 汽車數字安全的重要性與挑戰性

02 數字安全防護的發展方向

03汽車企業數字安全的提升策略


六、技術生態創新方法

01 戰略選擇

02 產品定位

03 管理和文化

04 人才工程


行業大佬傾情推薦


何光遠(原機械工業部部長)

“趙福全研究院·汽車產業戰略系列”叢書,既傾注了老汽車人的智慧與期許,也記錄了年青一代的感悟與努力,這不僅是不可多得的一場思想盛宴,也體現了做強汽車產業的一種使命傳承。愿中國汽車產業發展得更快更好!


陳清泰(全國政協原常委、國務院發展研究中心原黨組書記)

“趙福全研究院·汽車產業戰略系列”叢書堪稱一份系統全面的汽車產業發展建言書,內容全面又不乏深度,思想高遠又腳踏實地,對于豐富汽車產業發展戰略、明確具體實施路徑做出了貢獻。


付炳鋒(中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長)

“趙福全研究院·汽車產業戰略系列”叢書內容豐富詳實、觀點精彩紛呈,匯聚了行業領導、專家以及企業一線領軍人的真知灼見,特別向奮斗在各個領域的廣大汽車同仁們推薦。


尹同躍(奇瑞汽車董事長)

聚焦于如何早日做強汽車產業,“趙福全研究院·汽車產業戰略系列”叢書記錄了一場場精彩紛呈的思想碰撞,特別是其中不乏對自主品牌的真摯籌劃與切實建議,對于新形勢下自主品牌汽車企業的發展很有借鑒意義。


劉爽(鳳凰衛視COO兼鳳凰網CEO)

向關心民族汽車產業的鳳凰衛視觀眾和鳳凰網網友們鄭重推薦“趙福全研究院·汽車產業戰略系列”叢書,這是集合多方專家集體智慧為汽車產業發展、自主品牌崛起問診把脈的良心之作,對于做強汽車產業和建設健康汽車社會的內涵和路徑進行了全面而系統的梳理。


主持嘉賓及本書作者

趙福全博士簡介



清華大學車輛與運載學院教授/博士生導師、汽車產業與技術戰略研究院(TASRI)院長,世界汽車工程師學會聯合會(FISITA)終身名譽主席。目前主要從事汽車產業發展、企業運營與管理、技術路線等領域的戰略研究。

在美日歐汽車界學習、工作近二十年,曾任美國戴姆勒-克萊斯勒公司研究總監(Research Executive)。2004年回國,先后擔任華晨與吉利兩家車企的副總裁、華晨寶馬公司董事、吉利汽車(香港)執行董事、澳大利亞DSI控股公司董事長以及英國錳銅公司董事等職。作為核心成員之一,領導參與了包括沃爾沃在內的多起國際并購及后續的業務整合工作。

趙教授2013年5月加盟清華大學?,F任世界汽車工程師學會聯合會首屆技術領導力會士,美國汽車工程師學會會士,中國汽車工程學會首屆會士、理事長特別顧問、技術管理分會主任委員,英文學術期刊《汽車創新工程》(Automotive Innovation)創刊聯合主編,中國汽車人才研究會副理事長,以及多個地方政府及多家企業的首席戰略顧問。

趙教授作為特邀主持嘉賓在2014年創辦了《趙福全研究院》高端對話欄目,迄今已和行業領袖及知名企業家等重量級嘉賓進行了70場對話。趙教授主持開發過近20款整車及10余款動力總成產品,主導完成了各類重大戰略及管理咨詢項目150余項,擁有授權發明專利300余項,已出版中英文專著15部,其中兩部英文專著已被譯為中文,發表中英日文論文300余篇,在主流報刊媒體上發表產業評論100余萬字,在重大論壇上發表主題演講200余場次,曾獲《中國汽車報》行業年度人物、紀念改革開放30年及40年中國汽車工業杰出人物、《21世紀經濟報道》年度自主創新人物、“中國經濟網”汽車行業年度人物等各類重大獎項30余項。世界汽車工程師學會聯合會為表彰和見證趙教授的特殊貢獻而授予其的主席獎章已由北京汽車博物館永久收藏。


劉宗巍博士簡介



清華大學車輛與運載學院副研究員、汽車產業與技術戰略研究院(TASRI)院長助理,主要從事技術評價與決策、技術創新體系建設及汽車產業發展戰略等研究。

吉林大學(原吉林工業大學)汽車工程學院車輛工程博士,麻省理工學院(MIT)斯隆汽車實驗室訪問學者。曾在吉利研發一線工作六年,歷任吉利汽車研究院技術管理部副部長、項目管理部一級高級經理、產品戰略及策劃部部長、院長助理(副院級)等職,直接領導過企業產品戰略、技術、項目、知識產權以及商務等五大業務板塊的技術管理工作。

2014年入職清華大學至今?,F任中國汽車工程學會理事會理事、技術管理分會秘書長、數字化與智能制造工作委員會副秘書長,中國汽車人才研究會常務理事,英文學術期刊《汽車創新工程》(Automotive Innovation)副主編。

近年來承擔及參與國家、行業以及企業戰略研究項目50余項。領導編撰企業、產品及技術戰略等各類研究報告,合計近百萬字。已發表論文60余篇,出版著作12部。經常受邀在行業重大論壇發表主題演講或在行業主流媒體上分享觀點。獲中國汽車工業優秀青年科技人才獎(2017),中國產學研合作促進獎(2018)。作為項目主要完成人,獲全國企業管理現代化創新成果一等獎(2012),浙江省企業管理現代化創新成果一等獎(2012),中國汽車工業科學技術一等獎(2021)和二等獎(2016、2018),高等學??茖W研究優秀成果獎(人文社會科學)二等獎(2020)。所編著作入選機械工業出版社汽車分社“十三五”十佳汽車圖書(2021)和機械工業出版社建社70周年精品好書榜單(2022)。

來源:趙福全研究院


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